建筑結構丨了解TOD地鐵上蓋設計
地鐵上蓋指的就是
地鐵與商業住宅區直連
大家可能光聽這個詞會比較陌生
但是實際上現在已經很常見了
現在國內最常見的地鐵上蓋
就是一些商業綜合體
它們下層都會有著地鐵站
坐地鐵都不用出大門~
不知道大家了不了解地鐵上蓋這個項目
今天我們就和大家說說地鐵上蓋
文末附地鐵上蓋設計專題及項目資料
POINT 1
TOD≠地鐵上蓋
地鐵上蓋這一說法是由TOD發展而來，TOD是指以公交交通為導向的發展的現代城市規劃概念，由交通帶來的大量人流量來促進其他產業的發展。
在如今TOD是結合了火車、地鐵、公交巴士以及飛機在內所有的交通形式的地產開發。
地鐵上蓋也就是從TOD中的以地鐵為導向的發展延伸而來的，現在來說是地鐵口通向商業住宅區或者是地鐵上建有商業住宅區都是算作地鐵上蓋。
地鐵上蓋最先是在國外以及香港開始的，國內的地鐵上蓋大多是學習香港的模式。
POINT 2
內地的地鐵上蓋，都在抄H K?
我們大陸現在最多的還是商業綜合體的地鐵上蓋，一般市中心或者客流量大的地方都會有這樣的商業綜合體，不用出門就可以直接走進地鐵。
內地的地鐵上蓋基本都是在學習香港的模式——地鐵+物業，也稱為地鐵上蓋物業。
興建地鐵的時候開發商就一同開發地鐵物業，讓地鐵給周邊物業帶來人氣，而未來物業完善成熟后也能為地鐵帶來客流。
現在內地現在地鐵上蓋比較完善的地方就是上海、深圳和杭州等地，在這些地方地鐵上蓋物業已經非常完善，客流量十分巨大。
現在越來越多的地方開始采用地鐵上蓋的方式來建造商業圈，在未來這種土地開發方式將會更加常見和完善。
POINT 3
減震能力比其他建筑的高兩成
現在各地都在推行地鐵上蓋，那么到底怎么做才能夠做好呢？
因為地下連接了一個地鐵空間，所以整體建筑的減震能力需要特別的高。
另外也需要注意到消防與人員疏散路線的設置，這種空間一般人流量都特別巨大，稍有不慎就很容易發生事故。
地鐵作為一個主要的客流來源，需要與其他商業區做到一個合理的對接，因此通道規劃就需要注意到了，簡潔易懂、指向清晰、美觀的行人通道就顯得很重要。
整個地鐵上蓋其實非常考驗設計師們的功底，想要做好還需要慢慢累積經驗。
關于更多更加詳細的地鐵上蓋項目呢，這可能就要說不完了。
因此小編我給大家帶來了一套關于地鐵上蓋設計專題及項目資料，如果還有不懂的可以看看哦。
地鐵上蓋設計專題及項目資料
· 地鐵上蓋模式介紹類
· 地鐵上蓋設計研究類
· 地鐵上蓋項目案例類
來源于設計氣象臺
